實拍東風雪鐵龍凡爾賽C5 X 凡爾賽本賽

　　法系車一向對于車內座艙空間的布局有所建樹，在我們此前的合資品牌中型車橫評中，東風標致508L的表現就相當搶眼。而本次實拍的東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的表現依舊出色，前后排能夠獲得出色的座艙垂直空間，同時座椅的調節幅度也相當大，不論是駕駛員還是乘客，都能夠找到適合自己的座椅姿態。

前排座椅的座墊很寬大，承托性和柔軟度方面的表現也都很不錯。前排兩張座椅配備座椅加熱功能，這樣一來在北方用車的小伙伴，冬天的早晨就會很幸福了。

身高170厘米的體驗者，將前排座椅調至最低位置時，可獲得接近兩拳的頭部空間。前排座椅的縱向可調節幅度極大，這對于駕駛者的操控也會有一定幫助。

后排座椅的坐墊填充物相當厚實，但實際的乘坐感受卻與我們熟知的“日產大沙發”完全不同。坐墊并不是一味的求軟，而是偏向于能夠對臀部和腰部起到良好的承托性，以此達到久坐不累的效果。

前排為體驗者調整好的坐姿，此時后排可獲得一拳有余的頭部空間以及非常寬敞的膝部空間。這樣的后排空間表現，即使身高180厘米以上的乘客，也完全不會感到任何壓力。

行李廂容積方面，凡爾賽C5 X的標準行李廂空間為：545升，將后排座椅靠背比例放倒后，可獲得1640升的最大行李廂空間。由于凡爾賽C5 X并未配備備胎，所以行李廂的縱向高度也就能夠進行更大的拓展。

動力方面，凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1.6T渦輪增壓發動機，最大功率由老款1.6THP發動機的125kW提升至129kW，峰值扭矩達到了250Nm。整機采用全鋁缸體，相比鑄鐵缸體減重超過30%。

傳動系統方面，凡爾賽C5 X采用來自日本愛信的8AT變速箱，全新的TCU變速箱控制單元也能夠提升換擋響應，使傳動更加高效。

底盤結構上，凡爾賽C5 X采用前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛。

　　雖然后懸掛并未采用獨立懸掛，但凡爾賽C5 X搭載了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術，在減震器上下兩端都增加了液壓緩沖系統，通過不同的孔隙，改變減震器的濾震阻尼，從而避免二次震動，減少了剛性沖擊給人體帶來的不適。雖然在硬件上并沒有很復雜的底盤結構，但我相信法系車的底盤調校絕對值得期待。

　　編輯點評：

　　這臺東風雪鐵龍凡爾賽C5 X一共有兩點非常吸引我，首先來說就是它實用的座艙空間和裝載空間。最大1640升的行李廂空間，絕對是短途郊游、長途旅行甚至是搬家的好幫手。第二點就是凡爾賽C5 X的車型定位，不僅兼顧了轎車的形態，同時還擁有比肩SUV的車內空間以及儲物能力，實用性極高。最后，我當然是希望凡爾賽C5 X在上市后能有不錯的銷量表現。因為不管怎樣，這款凡爾賽C5 X都算得上是雪鐵龍2021年在華投放的最重磅的一款誠意之作了。

精彩文章回顧：

雪鐵龍凡爾賽C5 X量產車下線 將9月上市

凡爾賽C5 X配高通驍龍芯片 8月9日預售

雪鐵龍凡爾賽C5 X開啟預售 14.37萬元起